在攀枝花建设初期,在雅砻江与金沙江的交汇处附近,先后建有两座相距不远的跨越雅砻江的大桥,且都叫“雅砻江大桥”,只是一座是先期投用的公路桥,习惯称作“雅江桥”(因为郭沫若1966年视察该桥建设工地时,题写了“雅江桥”的桥名),而另一座则是后来建成通车的铁路桥,习惯称为“雅砻江铁路桥”。
 
雅砻江铁路桥,是成昆铁路渡口支线上的一座双线路铁路大桥。该桥1967年6月开工建设,1969年10月竣工完成,当时由西南铁路建设工地指挥部大桥指挥所设计,铁道部大桥局五处施工建成。
 
该桥中心里程为渡口支线K3+733处,全长297.2米,主跨为1孔176米简支钢桁梁,引桥东头为2线2孔32米简支钢板梁,西头为2线1孔32米简支钢板梁,主桁重量2243吨,引桥重量407吨,合计2650吨。
 
雅砻江铁路桥和在三堆子位置跨越金沙江的金沙江大桥(也是铁路桥)是同一时期修建的,两座桥都是当时国内铁路桥梁中主跨跨度较大的桥梁。
 
雅砻江铁路桥因受铁路线路限制,选在雅砻江下游靠近与金沙江汇合处。雅砻江和金沙江一样,都是山区河流,山高谷深,水深流急。大桥桥址地形、地质与金沙江类似,而两岸地势更陡于三堆子处的金沙江。即便枯水期江水较浅,但河床下基岩却形成了大约50米深的大沟。在这种地形条件下,大桥的桥式布置最终选择了一跨过江、2号站娱乐代理登不设水中桥墩的方案。
 
由于所处地势条件和当时施工条件的限制,加之桥的钢梁安装必须在铁轨铺轨到达前全部完成,因此雅砻江铁路桥的施工困难重重。
 
雅砻江铁路桥由于施工场地异常狭窄,不得已只能和金沙江铁路桥共用设在金沙江左岸三堆子坡地上的场地,用于堆放及预拼钢梁杆件。
 
杆件组拼好后,再用汽车运往雅砻江左岸工地,部分杆件经雅砻江公路桥运至右岸工地,由两岸伸臂架设。当时运输的公路修建标准很低,路窄、弯急、坡陡,给运输造成了不小困难。
 
 
由于桥的跨度过大,架设方法也成为一个问题。经过桥梁建设者的反复研究讨论,决定采用国内前所未有的两岸悬臂、跨中合拢的架设方法,并获得成功。这种架设方法,减少了安装应力和挠度,加快了安装进度,是架设大跨度钢梁的合理方案,为国内架设钢梁开辟了一个新的途径。
 
 
雅砻江铁路桥作为渡口支线上9座大桥之一,在攀枝花钢铁基地建设、2号站四川路线生产时期都发挥了极大的作用,是攀枝花当之无愧的一座功勋桥梁。
 
如今还在使用的这座桥被纳入了攀枝花市不可移动文物进行保护,该桥也为研究三线建设时期的桥梁建筑提供了很好的实证。